须强力支持新能源车企研发生产

中国以新能源汽车为主的汽车企业，在最近数年间如雨后春笋般冒起，产销总量和出口量在2023年前11个月期内已超越曾号称「汽车生产王国」的日本，相信于未来一段时间内会继续扩张和扩大在国内外汽车市场的优势，诚属良好的态势。但中国的汽车制造企业现时面对产销快和回报普遍欠理想的问题困扰，很有需要得到犟力的政策支持，以推动车企更上一层楼。

从在香港上市的多家新能源汽车企业(简称「车企」，非广义的所有汽车企业)，所面对的问题和困难来看，基本属大同而小异。先谈最新业绩(一)大部份车企的营业收入有十分迅速的增长，但业绩却每多出现亏损或所赚到的利润相当微薄，大有不成正比之概，有(I)(i)蔚莱-SW(09866)收入总额于2023年三季度达190.66亿元(人民币，下同)，同比所增的46.6%，但仍出现股东应占亏损达45.56亿元，只是增幅所达10.8%，相对于2022年中期蚀41.42亿元的44.92%有所收窄；(ii)小鹏汽车-W(09868)2023年三季度的股东应占亏损38.86亿元，同比增加63.44%，较上年度同期23.76亿元和增加49.05%多蚀14.39个百分点；而较收入总额190.66亿元增46.6%；(iii)零跑汽车(09863)的股东应占亏损于2023年三季度达9.85亿元同比减少26.54%，上年同期多蚀86.23%为13.39亿元，业绩算是略见回稳；

而(II)盈转亏者，仅有(iv)正通汽车(01728)于2023年上半有股东应占亏损3.94亿元，而2022年同期尚稍赚567万元；但收益56.55亿元却上升31.9%。

至于(III)有利可图者，仅有：理想汽车(02015)于2023年三季度业绩为：有股东占溢利2,821万元，而2022年同期则有亏损1,086万元，亏转盈绩佳，其中营业收入346.8亿元有20.2%的升幅。

由此可见，多为半新股的新能源汽车的收益保持快增态势，业绩却未符期，理由为(二)以经营为主的成本额度高和增长快速，并尤以研究费用庞大和增速可观，如理想汽车的研发费用，去年三季度达28.2亿元同比大增56.1%，占收益比重8.13%；蔚来研发，30.39亿元即使仅升3.2%，仍占收入总额比高达15.78%。和(三)新车企研制出来的新车，特别是新能源汽车，很有需要在销售方面投入巨大开支，否则新车就有可能无人问津，故理想汽车在2023年三季度的销售及一般管理费用25.4亿元，飚升68.8%，此使汽车交付量10.51万辆，同比飚升2.96倍。零跑汽车的销售费用4.41亿元同比仅增13.1%，因销售焦点不再集中原有的T03品牌，反而聚焦于C1型品牌，销量2.73785万辆，同比增加86%，和C011型品牌，销量急涨3.84倍至达8,325辆。把T03的宣传费多用于两新车，故销售费可以受控。

由是可见，一众新车企需要投入大量资金于研发及销售推广，加上生产所需的销售成本可观，故车企因生产及销售、研发成本相当昂费，业绩暂难有良好的表现。建议国家对新能源车企在研发有鼓励支持和在税务上予以宽减，甚至如中国政府在多年前先对车企生产的每一辆新能源车作约5万元补贴，之后改为对购车者作5万元一辆的补贴等政策和做法，可以回过头来再做。中国制造的汽车制造在2023年前11个月的产量己超越日本，成为世界第一位的汽车生产国，尤以新能源车为主的汽车制造业大有可之道，更需要政府进一步适度的扶持。